 僧多粥少、會(huì)員漲價(jià)，貨拉拉司機(jī)想逃離。 文 | 王慧瑩 3月15日，深圳一名貨拉拉司機(jī)死亡，經(jīng)公安調(diào)查并非他殺而是猝死，貨拉拉差點(diǎn)再次被拉入輿論的漩渦。 2個(gè)月前，一切還欣欣向榮，剛剛?cè)谫Y15億美元的同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉，一度傳出可能上市將近。 貨拉拉“高速狂奔”故事的拐點(diǎn)，發(fā)生在長(zhǎng)沙女孩跳車案后。偏離航線，野蠻生長(zhǎng)的貨拉拉被迫按下暫停鍵，系統(tǒng)困局中的貨拉拉司機(jī)與用戶引起行業(yè)反思。當(dāng)外界在唏噓人命的同時(shí)，背后是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)給市場(chǎng)敲響的一記警鐘。 不可否認(rèn)的是，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)中最大的部分，根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)提供生活服務(wù)的共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模為16175億元。 同城貨運(yùn)這片藍(lán)海市場(chǎng)，貨拉拉已成為“領(lǐng)頭羊”。截止2020年11月，貨拉拉擁有48萬(wàn)司機(jī)群體和720萬(wàn)月活用戶。“多拉幾趟，輕松過(guò)萬(wàn)”，每位加入貨拉拉的司機(jī)都曾被這句廣告語(yǔ)所吸引。然而，“月入過(guò)萬(wàn)”就像是一個(gè)圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人卻出不來(lái)。 來(lái)自安徽的李師傅，今年33歲，在義烏開貨拉拉。“花14萬(wàn)買了輛大通v80，沒想到一個(gè)月只賺了五六千塊錢。” 和李師傅一樣，全國(guó)各地的貨拉拉司機(jī)似乎都面臨著同樣一個(gè)問(wèn)題。“平臺(tái)涌入的貨車越來(lái)越多，我能搶到的單卻越來(lái)越少”。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《貨拉拉調(diào)研分析報(bào)告》顯示，僅有38%的司機(jī)對(duì)貨拉拉平臺(tái)感到滿意。 “就像出租車司機(jī)一樣，地圖都在我們心里，我比導(dǎo)航更知道怎么走最近”，但是，如果不按導(dǎo)航走，我就會(huì)被投訴。“上下班高峰期我都不接單，十公里，五分鐘到達(dá)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)”。 會(huì)員費(fèi)、準(zhǔn)點(diǎn)率、跳單率、好評(píng)率。。。。。。構(gòu)成了綜合行為分，就像是緊箍咒一樣扣在貨拉拉司機(jī)的頭上，讓人喘不過(guò)氣。“我也不知道這些對(duì)搶單率影響的比重有多大，但行為分低，就是搶不到單”。 如今，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的滲透率已經(jīng)越來(lái)越高，外賣、出行、社區(qū)團(tuán)購(gòu)。。。。。。但這依舊是一個(gè)金字塔，站在頂尖的人永遠(yuǎn)是少數(shù)。系統(tǒng)之下，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的究竟是生活的稻草，還是算法的牢籠？ “一個(gè)投訴、遲到，要幾十個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)和好評(píng)才能彌補(bǔ)” 26歲，所在城市：西安，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：兩年，兼職 我有自己的工作，做生物科研的銷售，貨拉拉司機(jī)只是我的一份兼職，掙點(diǎn)外快。 西安的雁塔區(qū)有很多城中村，在這里，300塊錢，可以租到一個(gè)單間。同等的條件，在小區(qū)里就要2000塊，所以城中村是外來(lái)務(wù)工人員的首選，一個(gè)村子里能住幾十萬(wàn)的打工人。 沒電梯，人口多，巷道窄又多，進(jìn)去難，出來(lái)也難。我的車是4.2米長(zhǎng)的，城中村的搬家訂單我最不愿意接。 另一方面，小區(qū)的搬家訂單，搬運(yùn)費(fèi)和卸貨費(fèi)又是一個(gè)大問(wèn)題。平臺(tái)的搬運(yùn)費(fèi)劃分得很細(xì)致，但有些說(shuō)法模棱兩可。搬運(yùn)、卸貨費(fèi)經(jīng)常要我和客戶一起協(xié)商，可就憑我一張嘴，完全沒有說(shuō)服力。除此之外，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在軟件上位置不明顯，客戶下單前會(huì)經(jīng)常忽略搬運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 為了節(jié)省時(shí)間，通常情況下，我都會(huì)給客戶“搭把手”。但有的時(shí)候，就不是舉手之勞這么簡(jiǎn)單了。 前天接到一個(gè)女孩的搬家訂單，6個(gè)箱子，7層樓，沒有電梯，箱子里面都是書，花費(fèi)我兩個(gè)半小時(shí)。我一個(gè)人扛上7樓，全身濕透了。平臺(tái)顯示運(yùn)費(fèi)是41.2，搬運(yùn)費(fèi)是123，一共164.2。小腿疼了一周，累是累了點(diǎn)，但遇到這種“明碼標(biāo)價(jià)”的客戶，訂單進(jìn)行得還算順利。 采訪對(duì)象供圖  遇到不懂收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又難纏的客戶，我也很少去費(fèi)口舌。與其花時(shí)間解釋收取搬運(yùn)費(fèi)，不如搶下一個(gè)單。畢竟對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，多一個(gè)投訴多一個(gè)遲到，后面需要幾十個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)和十幾個(gè)好評(píng)才能彌補(bǔ)。 我要保證的，是我能搶到更多的單。從過(guò)完年到現(xiàn)在，98%的訂單都不是搬家的訂單。寵物狗、鮮花、水泥、雞蛋我都拉過(guò)。我每個(gè)月可以免費(fèi)搶5單，收入六七千，減去停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、檢車費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、修車費(fèi)、平臺(tái)費(fèi)。。。。。。這也只能是個(gè)兼職。 貨拉拉說(shuō)他們只是“中介”，司機(jī)和平臺(tái)之間并沒有雇傭關(guān)系，這也導(dǎo)致了司機(jī)沒有任何福利。如果我的399元會(huì)員費(fèi)到期了，我不續(xù)費(fèi)了，我就和平臺(tái)一點(diǎn)關(guān)系都沒有了。 我的車已經(jīng)是4.2米了，但平臺(tái)規(guī)定我只能接小面包車的單，這導(dǎo)致我接物流的單子很不合適，滿滿一車貨也只能收小面包車的運(yùn)費(fèi)。反正我只是兼職，懶得計(jì)較這些。 如果平臺(tái)制定的規(guī)則，對(duì)司機(jī)太不友好，司機(jī)都選擇其他平臺(tái)，那最終損失的還是貨拉拉本身。 “接到線下訂單，賺錢超過(guò)貨拉拉平臺(tái)上的6倍” 29歲，所在城市：武漢，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：7個(gè)月，全職 對(duì)我來(lái)說(shuō)，能自由自在地賺錢是最重要的事。 2011年，我創(chuàng)業(yè)做了電玩城，當(dāng)時(shí)和三個(gè)朋友合伙開店，后來(lái)行業(yè)沒落，三個(gè)人賠了70多萬(wàn)。創(chuàng)業(yè)失敗后，我徒步去西藏、云南、尼泊爾，換個(gè)環(huán)境讓我和以前的事情告別。 2017年，我到長(zhǎng)沙開了一個(gè)餐館，收入一直不錯(cuò)，但最后沒頂住疫情帶來(lái)的損失，去年7月關(guān)門了。在物流公司朋友的介紹下，得知了貨拉拉這個(gè)平臺(tái)。對(duì)比滴滴的單單抽成，貨拉拉是會(huì)員制，超過(guò)會(huì)員規(guī)定的單數(shù)，每單按15%抽成，叫做所謂的信息費(fèi)。為了不抽成，我開通了最高等級(jí)的699超級(jí)會(huì)員，每天不限制接單數(shù)。 在我看來(lái)，雖然是花最多的錢買了會(huì)員，但我努力跑幾單就都回來(lái)了，不用心疼我每天的單費(fèi)。 我已經(jīng)有了一輛電動(dòng)轎車，所以我在平臺(tái)上每個(gè)月花4000塊錢，租了一臺(tái)中廂貨車，合同為期一年。一方面，中廂貨車起步價(jià)高，收益高，另一方面，在武漢，中廂貨車可以進(jìn)入市區(qū)，不受限制。 從去年9月份跑到現(xiàn)在，我都是線上線下同時(shí)進(jìn)行，如果沒有在武漢的固定客戶，那我賺不到兩萬(wàn)五。每次我都要和客戶笑臉相迎，爭(zhēng)取通過(guò)滿意的服務(wù)，拓寬更多的客源。線下的訂單會(huì)參照平臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，上下浮動(dòng)一些，但也比沒有單子強(qiáng)。 今年春節(jié)前，我在平臺(tái)上接了一個(gè)企業(yè)單，貨物是一家醫(yī)院的春節(jié)物資。當(dāng)時(shí)，我一輛4.2米的中貨車沒裝下，客戶嫌平臺(tái)下單麻煩，讓我自己再找一輛貨車，費(fèi)用由我們商議決定。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我是很樂意的。在平臺(tái)上，二三十公里的單子，運(yùn)費(fèi)180，加上整車的搬運(yùn)費(fèi)，最多也就300塊錢。但那一單，我賺的錢超過(guò)平臺(tái)上的6倍。 貨拉拉最大的好處，是自己給自己當(dāng)“老板”，車子我說(shuō)了算，上班時(shí)間我說(shuō)了算，接不接單我說(shuō)了算。 即便這樣，我從來(lái)沒有把貨拉拉司機(jī)當(dāng)作一個(gè)長(zhǎng)期的工作，一年后，我就要另謀穩(wěn)出路了。 33歲，所在城市：義烏，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：30個(gè)月，全職 對(duì)于像我這種文化水平低，沒有一技之長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，貨車司機(jī)門檻低，有駕駛證就能上崗。我花14萬(wàn)買了一輛大通v80，但沒想到，每天除去油錢和車貸， 就能賺200多塊錢。 采訪對(duì)象供圖  每個(gè)司機(jī)入駐平臺(tái)，需要交1000元的押金和300多的培訓(xùn)費(fèi)。所謂的培訓(xùn)，是一大幫司機(jī)坐在一起，聽?zhēng)讉�(gè)人簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單講十幾分鐘，對(duì)我這個(gè)十多年駕齡的人來(lái)說(shuō)，用處不大。但培訓(xùn)費(fèi)是強(qiáng)制的，如果我不接受培訓(xùn)，在平臺(tái)上的賬號(hào)就無(wú)法接單。 我們一行十幾個(gè)好朋友，都在做貨拉拉司機(jī)。以我們的認(rèn)知水平，可以看出義烏現(xiàn)在的貨拉拉市場(chǎng)，是典型的車多單子少。拿義烏工業(yè)園區(qū)舉例，有上百輛車在等著搶一個(gè)單，百分之一的概率，讓我們很頭痛。可是面對(duì)已經(jīng)飽和的司機(jī)人數(shù)，平臺(tái)依舊在無(wú)限地招新司機(jī)。 一天一包煙，4L保溫水是我的標(biāo)配。早上七點(diǎn)出車，晚上十點(diǎn)收車，時(shí)間不固定，遇到長(zhǎng)途就通宵都是常事。 在這兩年半的工作中，作為司機(jī)，我主要賺的是運(yùn)費(fèi)，但卻被準(zhǔn)點(diǎn)率困擾，因?yàn)閾寙蔚某晒β逝c我的準(zhǔn)點(diǎn)率直接掛鉤。遇到上下班高峰期，十公里，想要五分鐘到達(dá)出發(fā)地，是根本做不到的。這一點(diǎn)和外賣員很像，差一個(gè)路口，一個(gè)紅燈，幾百米，都不行。 有時(shí)，我到客戶的距離，比客戶到目的地的距離還要遠(yuǎn)，平臺(tái)為什么會(huì)派這么遠(yuǎn)的單，時(shí)間給的那么少，我們想不通。我向客服申訴，客服只說(shuō)是大數(shù)據(jù)算法推薦的，并非人工操控。 同時(shí)，平臺(tái)難以標(biāo)準(zhǔn)化。在義烏，沒有上線等候時(shí)間計(jì)時(shí)功能。據(jù)我了解，別的城市都是從裝貨開始計(jì)時(shí)，裝貨40分鐘內(nèi)免費(fèi)。超過(guò)40分鐘，每15分鐘收10塊錢，費(fèi)用由客戶承擔(dān)，有明確的等候時(shí)間顯示，可我這卻沒有上線等候費(fèi)計(jì)時(shí)這一功能，這很容易造成司機(jī)和客戶之間的矛盾。 對(duì)于我來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是真金白銀。我不愿意收超時(shí)費(fèi)，劃不來(lái)。 “收入一年不如一年，混不下去就改行了” 28歲，所在城市：重慶，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：四年，全職 我15歲就出來(lái)打工了，去過(guò)各種工廠，也去過(guò)工地搬磚，如今是做貨拉拉的第四年，從最開始的長(zhǎng)安小貨車換成現(xiàn)在4.2米長(zhǎng)的中廂貨車。 很明顯的一個(gè)現(xiàn)象是，今年過(guò)年后，單子就不好做了。一般我早上8點(diǎn)起床出門接單。有時(shí)候在車上坐一天，也未必能搶到單子。 去年7月24日，是我跑貨拉拉以來(lái)，做過(guò)最大的一單，貨物是價(jià)值30萬(wàn)的二手高級(jí)音響。從重慶到佛山，1200公里，老板急要，我自己一個(gè)人開了18小時(shí)沒停，那一單，算上過(guò)路費(fèi)，有7737塊錢。 采訪對(duì)象供圖  這么遠(yuǎn)的距離，我不可能空著跑回來(lái)，用另一個(gè)平臺(tái)“貨車幫”又配了一車貨，這些平臺(tái)哪個(gè)能賺錢就跑哪個(gè)。 那單結(jié)束后，我休息了兩天，腳踩剎車都是抖的。 去年的疫情，很多商鋪老板的生意不好做，貨拉拉司機(jī)門檻低，很多人就加入進(jìn)來(lái)了。除此之外，399元的高級(jí)會(huì)員費(fèi)今年漲價(jià)到599元，讓我的壓力大了很多。 因?yàn)榍岸螘r(shí)間的安全事件，貨拉拉車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備“安心拉”正在長(zhǎng)沙試運(yùn)行，我們這還沒有上線。管不管用我不知道，但以我的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)平臺(tái)會(huì)強(qiáng)制司機(jī)收費(fèi)安裝的。 貨拉拉司機(jī)的車，就是行走的廣告牌，每個(gè)車都有車貼，貼有貨拉拉的廣告語(yǔ)“拉貨就找貨拉拉”。司機(jī)每個(gè)月要拍照審核，平臺(tái)監(jiān)測(cè)方必須要看到營(yíng)運(yùn)車輛上的廣告車貼，否則就要被平臺(tái)罰款，審核不通過(guò)要扣200元保證金。如果車貼損壞，要扣除100元保證金，換成新車貼。 現(xiàn)在的收入，一年不如一年，我和周圍的人都是能混就混，混不下去就改行了。 “699元超級(jí)會(huì)員不限接單量，下月要漲到1099” 33歲，所在城市：廣東普寧，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：四個(gè)月，全職 去年12月，是我加入貨拉拉的第一個(gè)月。 剛加入時(shí)，能明顯感覺到搶單容易一些。12月是每年貨運(yùn)市場(chǎng)的旺季，那個(gè)時(shí)候，一天能有6單左右，當(dāng)時(shí)我開通了699超級(jí)會(huì)員，每天不限制接單數(shù)量。 但后來(lái)，單子越來(lái)越難搶，除了普通單子外，還遇到了很多備注單，兩個(gè)時(shí)辰會(huì)有四五單。備注單是客戶在下單前備注信息，比如誰(shuí)的貨，拉多少，司機(jī)在搶單之前需要先閱讀，5秒鐘后才可以搶單。5秒鐘后，我還沒用手劃，單子就被別人搶走了。感覺這并不是手速問(wèn)題，98%的備注單都搶不到。 平臺(tái)沒有單，出去也是浪費(fèi)油。沒搶到單的時(shí)候，一個(gè)小時(shí)沒動(dòng)靜；搶到單的時(shí)候，幾分鐘就響一次。 作為貨拉拉最早北上的重鎮(zhèn)，廣州和深圳的起步價(jià)很高，能達(dá)到50元，而且每公里一直都是4元。但普寧這個(gè)地方，計(jì)費(fèi)方式十分復(fù) |
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