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全球產(chǎn)業(yè)鏈上的中國制造:疫情后將發(fā)生兩大變化

2020-2-25 18:46| 查看: 1736 |來源: 互聯(lián)網(wǎng)

圖片來源 | 被訪者  影響層層深入:先是銷售停滯、訂單延遲,再是供應鏈中斷,再加上工人返崗之路困難重重,恢復制造業(yè),需要全國一盤棋努力。而疫情過后,制 ...
圖片來源 | 被訪者

圖片來源 | 被訪者  影響層層深入:先是銷售停滯、訂單延遲,再是供應鏈中斷,再加上工人返崗之路困難重重,恢復制造業(yè),需要全國一盤棋努力。而疫情過后,制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型必將加速。

采訪 | 《中國企業(yè)家》記者 王雷生 周夫榮

文 | 王雷生 編輯 | 馬吉英

壓力,巨大的壓力。

作為探路者集團董事長兼總裁,王靜覺得自己抗壓能力還是挺強的,她曾4次登頂珠峰、10次登頂8000米以上的雪山、142天完成7+2打破世界紀錄、多次遇到過生死。但在當下,她依然感到壓力不小。

疫情之下,探路者1000多家門店中有80%~90%暫停營業(yè)。原本是服裝銷售旺季的春節(jié),探路者的線下銷售幾乎停滯。“這對行業(yè)的銷售影響巨大。”王靜說。

2月15日,京山輕機董事長李健召集旗下子公司的管理層開了好幾個在線會議。這家總部位于湖北的上市公司擁有智能裝備制造和汽車零部件業(yè)務,集團還涉足農(nóng)業(yè)板塊。

李健想摸清楚這次疫情對所有子公司和它們所處行業(yè)到底會有什么影響。一輪會開完之后,李健要求子公司負責人把今年的預算、增長目標等再做一遍討論。如果有些業(yè)務板塊有重大影響,管理層要提出應對策略,“要不要收縮開支、要不要調(diào)整人數(shù)等,這些都必須要在2月之內(nèi)完成”。

“壓力是很大啊。”小牛電動CEO李彥在2月初接受《中國企業(yè)家》采訪時坦言,他算了一下,過年前一周很多公司就基本進入到了放假狀態(tài),到現(xiàn)在過去了一個多月,“基本上整個2月的收入都會有影響”,但是人員工資、店鋪租金、費用等等還在產(chǎn)生。

當時的中國制造業(yè)看起來確實陰云籠罩。2月2日,《中國企業(yè)家》對全國1002家企業(yè)進行調(diào)研,數(shù)據(jù)顯示,調(diào)研對象認為此次疫情受沖擊最大的領(lǐng)域集中在制造業(yè)和線下消費等實體經(jīng)濟。其中21.7%的受訪企業(yè)認為制造業(yè)在此次疫情中損失巨大,占比最高。

疫情對制造業(yè)的影響層層深入:先是物流受阻,銷售停滯,訂單延遲;再是產(chǎn)業(yè)鏈相互影響,零部件供應中斷,生產(chǎn)難以為繼;再加上工人返崗之路困難重重,復工復產(chǎn)進度緩慢。制造業(yè)的恢復,需要全國一盤棋的努力。

但從2月中旬開始,“復產(chǎn)復工”與“疫情防控”一起成為出現(xiàn)頻率最高的詞匯,各省復工率數(shù)據(jù)不斷刷新,制造業(yè)等各行業(yè)重新恢復運轉(zhuǎn)成為當務之急。

國家發(fā)展改革委黨組成員、秘書長叢亮在2月24日的發(fā)布會上表示,浙江規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復工率已超過90%,江蘇、山東、福建、遼寧、廣東、江西已超過70%。鋼鐵企業(yè)復工率為67.4%,有色金屬企業(yè)復工率為86.3%。鐵路裝車數(shù)已恢復到節(jié)前正常水平的95%左右。

李彥感覺,大的風向完全不同了。在2月初他還覺得產(chǎn)業(yè)鏈的全面啟動遙遙無期,但最近的明顯感受是,“一手抓防疫,一手抓復工。兩手都要硬”。

重啟產(chǎn)業(yè)鏈

面對疫情后的市場,李健喜憂參半。

京山輕機的智能裝備制造業(yè)務板塊,“所有的智能設備需求非常旺盛”,李健對今年業(yè)務也比較看好,并且在蘇州、惠州等地的工廠陸續(xù)開工。農(nóng)業(yè)板塊的國寶橋米公司,為了保證武漢地區(qū)的糧油供應,從1月27日就已經(jīng)復工,銷售同比還有上漲。

讓李健著急的是汽車零部件業(yè)務。

京山輕機鑄造公司生產(chǎn)的卡鉗體、轉(zhuǎn)向節(jié)、泵體泵蓋等產(chǎn)品客戶是博世、大陸等跨國汽車零部件供應商,這些客戶早就復產(chǎn),如果京山輕機遲遲不能供貨,影響的將是一整條供應鏈,客戶的產(chǎn)品也很難順利下線,這其中包括了負壓救護車等所需的零部件。

有客戶專門給京山防疫指揮部發(fā)函,要求京山輕機發(fā)貨,得到指揮部特批。但隨后另一個難題出現(xiàn),因為湖北是疫情重災區(qū),全省都采取了封閉道路的措施,省外一些地方也不讓湖北牌照的汽車通行,而這批貨物的目的地是山東青島。

貨物可以從京山出去,但會不會無法進入到河南和山東境內(nèi)?李健拿不準,他試著請青島防疫指揮部發(fā)個文,看看能不能拿著這個文當“通行證”。

物流成為產(chǎn)業(yè)鏈的“堵點”之一。貨物運不出去,原料也運不進來,“就算我們單獨復工了,干兩周之后,還是得停,所謂的復工不可能是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的一家企業(yè)復工”。

到2月17日接受《中國企業(yè)家》采訪時,宗申集團只有一小部分位于廣州的工廠開始生產(chǎn),位于重慶市巴南區(qū)的工廠則計劃于2月下旬復產(chǎn),而宗申整體產(chǎn)業(yè)鏈上下游90%公司還沒有復工。

“復工不是一個企業(yè)復工就可以,上下游不復工,我們能做的其實很有限。”宗申集團副總裁鞏書凱對《中國企業(yè)家》表示,“至少上下游產(chǎn)業(yè)鏈達到60%復工率,產(chǎn)業(yè)才能轉(zhuǎn)起來。龍頭企業(yè)尤其要動起來。”

三一集團副董事長兼總裁向文波也持有相同觀點。資料顯示,三一在湖北的配套企業(yè)有40多家。“現(xiàn)在的生產(chǎn)體系是全球體系,任何一個企業(yè)鏈條斷了,少一個零部件都沒辦法把一臺機器生產(chǎn)出來。全面復工還有待于整個社會經(jīng)濟活動恢復正常,沒有大環(huán)境支持,小環(huán)境還是很難。”向文波說。

各地政府部門也在加速打通制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。2月23日《新聞聯(lián)播》報道,在重慶兩江新區(qū),抽調(diào)200多名機關(guān)干部和國企干部為企業(yè)復工復產(chǎn)提供“一對一”服務。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)申請復工不再需要跟多個部門打交道,有問題只需找一個人。

而在江蘇昆山,圍繞產(chǎn)業(yè)龍頭公司,昆山市工信局梳理出產(chǎn)業(yè)鏈“樹狀圖”,不僅僅解決龍頭企業(yè)難題,同時幫助產(chǎn)業(yè)鏈上公司解決復產(chǎn)復工難題。

力保訂單

2月3日,上海喬佩斯時裝公司董事長兼總經(jīng)理金敏接到松江區(qū)有關(guān)部門的通知,需要大量的醫(yī)用隔離衣。填寫了6張表格之后,喬佩斯在2月9日緊急復工生產(chǎn)隔離衣。

之后只用了兩天,喬佩斯就拿到了上海市一類醫(yī)療器械生產(chǎn)資質(zhì)。到2月16日時,這家員工到崗率50%的公司日產(chǎn)隔離服達到2000件。

喬佩斯的主營業(yè)務是中高端時裝OEM生產(chǎn),主要客戶在海外。這次疫情開始后,海外一些客戶“趁機”取消了中國的訂單,轉(zhuǎn)移給東南亞。金敏問過上游面料企業(yè),發(fā)現(xiàn)他們2、3月份的面料訂單已經(jīng)全部移到了東南亞國家。

金敏想到的自救方式是兩條腿走路,一條是以這次獲得的醫(yī)療器械生產(chǎn)資質(zhì)為起點,在這一領(lǐng)域探索生產(chǎn);另一條是在疫情穩(wěn)定后去日本等國家開辟新市場。

國際訂單受到影響的企業(yè)不勝枚舉。一位企業(yè)負責人對《中國企業(yè)家》表示,公司在國外有一個特別重要的項目要交付,但如今最后一期安裝調(diào)試人員出不去,“我們很著急”。他們嘗試讓員工從上海或者昆明飛到國外,但發(fā)現(xiàn)嚴控之下哪里都很難出去,只能想辦法用遠程指導海外員工解決,原本計劃年后開始交貨的海外訂單也處在暫停狀態(tài)。

三一重工在海外的訂單雖然“沒受多大影響”,但因為物流上遇到難題,交貨上也出現(xiàn)障礙。不久前,三一重工十幾臺攪拌車運往東部一個港口就被勸返回來,公路遇到障礙,三一就想辦法用鐵路甚至航運運輸。但是到了國外,有的國家要對來自中國的產(chǎn)品嚴格檢疫,有的國家甚至提出要在碼頭停留14天才允許辦清關(guān)手續(xù)。

“除了自己力所能及的措施,航班取消這些都不是企業(yè)可以解決的問題,需要等到社會經(jīng)濟活動恢復到正常的工作狀態(tài)。”向文波說。

相比之下,李健對汽車零部件訂單的處境顯得有些焦慮。作為二級供應商,他跟客戶溝通過眼下處境,“目前客戶也大都比較寬容”,但如果無限度地拖下去,客戶采購計劃發(fā)生變化,將有可能對汽車零部件的銷售造成很大的影響。

當前李彥的主要精力之一,是盡快讓門店開業(yè)服務客戶。為了解決疫情期間的銷售問題,2月20日開始,小牛電動推出“0接觸云購車”服務。用戶通過微信掃描活動二維碼或點擊小牛電動官網(wǎng)——體驗與服務——查詢體驗店,獲取周邊小牛電動體驗店的聯(lián)系方式,添加微信即可享受一對一在線咨詢、視頻看車、在線下單以及免費配送等服務。

除了產(chǎn)業(yè)鏈重啟和保訂單之外,提高一線工人的返崗率也成為制造業(yè)的迫切需求。

春節(jié)前,位于廣東順德的格蘭仕集團包車把員工送回各地過年,按照原計劃過完年后再包車接回來,這是格蘭仕堅持了很多年的傳統(tǒng)。但疫情暴發(fā)后,不少回廣西老家的員工卻被困在了村里。

為了確保安全和更快速接回員工復工,格蘭仕想到了包機。他們先是包車在村子集合點將員工運到南寧吳圩機場,包機運往廣州,再用大巴車把工人運回順德。

2月21日,格蘭仕的第一架包機接回了160余名員工。2月25日還有第二架包機,后續(xù)還將視員工的情況再安排。通過包機和多達100趟專車,截至2月18日格蘭仕順德總部返崗率已超過80%,在未來一兩周內(nèi)有望達到100%。

格蘭仕集團對《中國企業(yè)家》表示,原定的戰(zhàn)略計劃和目標不會因為疫情而調(diào)整,還在全速推進。格蘭仕今年計劃再招聘一萬人,一部分滿足原來白電產(chǎn)業(yè)的需求,另一部分則為芯片等項目服務。網(wǎng)絡招聘已于春節(jié)前開始,工程師的招聘也將在3月啟動。

“今年少了一兩周的時間,我們會通過提升效率和大家努力搶回來。整體還是很樂觀。”格蘭仕集團企劃部部長游麗敏表示。

海南航空在接受媒體采訪時透露,從2月19日推出返崗包機產(chǎn)品,兩日內(nèi)就接到咨詢200余次。截至2月21日中午,東方航空共收到81個國內(nèi)外航班包機、超過1.1萬人的出行需求意向。中央人民廣播電視總臺2月22日報道,民航總局已經(jīng)執(zhí)行復工包機航班50多架次。

另據(jù)《工人日報》消息,自2月16日起,國鐵集團已組織開行務工專列29列和包車廂136輛次,運送3萬多人,近日再安排務工專列73列和包車廂155輛次。

而在2月23日復工專列抵達浙江溫州后,溫州市長率企業(yè)代表在車廂門口迎接復工工人歸來。

鄭州富士康希望2月底恢復中國大陸50%產(chǎn)能、3月恢復80%產(chǎn)能,并在2月16日發(fā)出返崗激勵通知,符合要求的員工返崗可獲得3000元,此后又將獎勵提升至5250元。2月22日,又曝出符合要求的新員工入職3個月可以獲得7000元獎勵。

而李健對今年人才市場表示樂觀,“我相信今年人才肯定很好招,而且流失率肯定會顯著下降。”

機遇與反彈

疫情過后,制造業(yè)的影響主要表現(xiàn)在兩方面:一是一些行業(yè)會強勁反彈,二是制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型將大大加快。

突如其來的疫情使得口罩大面積斷貨,口罩機也一機難求。京山輕機全資子公司很快就研發(fā)制造出了口罩設備產(chǎn)線并已獲得訂單,既滿足防疫需求,更重要的是借此機會進入到醫(yī)用設備市場。李健同時投資了一家康復機器人公司。他對此的判斷是,這次疫情將會對人們的生活習慣帶來很大改變,日常戴口罩的人未來將會變多,對相關(guān)產(chǎn)品的需求也會上升。

“疫情過后,工程機械一定屬于爆炸性反彈的行業(yè)。”向文波說,他的邏輯是工程機械的需求可能會延后,但不會消失。

到2月20日,三一在國內(nèi)17個生產(chǎn)園區(qū)均已復工,近10億訂單裝車發(fā)貨,同時16000余名員工重回工作崗位,整體復工率超70%。

在合眾新能源總裁張勇看來,“汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)和人才密集型國家支柱產(chǎn)業(yè),并帶動多種相關(guān)產(chǎn)業(yè),不是一次疫情能夠輕易拖垮的。”新造車公司們應該采取籌措資金、削減開支、穩(wěn)中求進、營銷創(chuàng)新與持續(xù)的技術(shù)和產(chǎn)品投入來面對挑戰(zhàn)。

已經(jīng)布局了兩條自動化發(fā)動機產(chǎn)線的宗申集團看到的則是自動化的潛力,其背后的忽米網(wǎng)目前為止為100家企業(yè)制定了行業(yè)解決方案。在鞏書凱看來,中國工廠的數(shù)字化、自動化水平非常低,經(jīng)營者沒有認識到自動化的重要性,對于初期投入的動力和意識也不足,而這次疫情將會推動工業(yè)自動化轉(zhuǎn)型的進程。

聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶介紹,聯(lián)想集團在2013年就啟動了以數(shù)據(jù)智能為核心的智能化轉(zhuǎn)型,形成了覆蓋“研產(chǎn)供銷服”全價值鏈的智能化技術(shù)和管理體系,并在合肥、武漢和深圳三地智能制造的“鐵三角”中充分應用。

北京大學王寬誠講席教授、國家發(fā)展研究院BiMBA商學院院長陳春花希望,借助于這次疫情讓很多企業(yè)真正走向數(shù)字化和走向智能化的這條路。至于疫情過后會有哪些企業(yè)和行業(yè)會快速反彈,她的觀點是,這次疫情是面向數(shù)字化、面向未來和面向智能化的一個轉(zhuǎn)型契機,“那些與數(shù)字化、與人工智能、與我們講的共生和協(xié)同模式發(fā)展的企業(yè),應該是恢復和快速彈回比較快的企業(yè)”。

好消息是,國務院以及國家發(fā)改委、財政部、國家稅務總局、商務部、中國人民銀行、人社部等已密集出臺一系列扶持優(yōu)惠政策。

“從宏觀層面看,政府的政策已經(jīng)很好了,無論是金融的力度,流動性支持和貸款支持,還是財政的稅費支持,海關(guān)的出口支持,商業(yè)部門的物流支持等。”2月22日,清華大學國家金融研究院院長、IMF原全球副總裁朱民在一場在線演講中表示,“下一步,政策的到位是一個很重要的工作。”

朱民用了一系列數(shù)據(jù)說明,此次疫情對經(jīng)濟產(chǎn)生了很大影響,在這種情況下要完成今年的經(jīng)濟社會任務,“需要一個強勁的反彈,反彈是必然的,我們需要的是強勁的反彈,所以需要10倍的努力來推動反彈”。

本文最后更新于 2020-2-25 18:46,某些文章具有時效性,若有錯誤或已失效,請在網(wǎng)站留言或聯(lián)系站長:17tui@17tui.com
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