疫情在全球的擴散會讓車企的供應鏈發生緊縮，而這是否影響特斯拉在美國工廠的產能備受關注。

受春節以及新型冠狀病毒感染肺炎疫情影響，特斯拉1月份在中國的新車注冊量為3563輛，與去年12月份的6643輛相比，環比下降46.36%。與此同時，特斯拉位于中國的超級工廠復工時間也延遲到到2月10日，這將在一定程度上影響原定于2月交付的中國產Model 3的交付時間。

在特斯拉日前舉行的2019財年四季度報電話會議上，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)稱：“上海制造的Model 3的交付將會延遲1到1.5周。“特斯拉全球副總裁陶琳也在社交媒體上表示，“目前看起來，原定春節后2月初的交付會暫緩，特斯拉方面會盡力在疫情好轉后補上之前暫緩的速度。目前正在制定各種計劃中”。雖然前者表示這對于特斯拉當季盈利影響有限，但由于疫情影響全球投資者對經濟增速放緩的擔憂，特斯拉的股價近期大幅下滑，包括摩根士丹利在內的投資機構對于其市場前景也表示擔憂。

疫情或影響供應鏈

隨著疫情的擴散，投資機構確實在開始關注特斯拉的產能和交付的預期問題。2019年特斯拉在全球交付了36.75萬輛車，中國市場的交付量也達到4.2萬輛。在對 2020 年的期望中，特斯拉給出了 50 萬輛的年交付目標，較 2019 年上漲了約40%。預期增長背后的信心來自于位于中國的超級工廠的投產，以及需求的進一步擴大。

自2月10日起，特斯拉位于中國的工廠已經正式復工，特斯拉防疫聯絡員、臨港新片區管委會高新產業和科技創新處主任科員孫筱和在接受采訪時談到，預計超級工廠將實現每月12000輛左右的產能，這個數字還會逐漸上升。

不過，業內人士認為，特斯拉的產能仍然受到零部件供應商的復工情況影響。“一般說來，供應商都會有一些庫存，可以在短時間內維持生產。但汽車是流水線生產，一旦疫情之下一個零部件供應不足都會拖累整體產能，進一步的影響可能會在三月份顯現。“一位車企的內部人士在接受記者采訪時談到。與此同時，疫情在全球的擴散也會讓車企的供應鏈發生緊縮，而這是否影響特斯拉在美國工廠的產能備受關注。

扎克·柯克霍恩在上述特斯拉的財報電話會商就談到，正在“密切關注在美國弗里蒙特生產的汽車的供應鏈是否會出現中斷”的問題。從目前來看，跨國車企的零部件供應鏈體系都受到不同程度的影響。包括通用在內的美國車企正利用包機的方式，將中國的零部件空運到美國以保證當地工廠的開工。據據路透社報道，因新冠肺炎疫情對供應鏈的的影響，英國最大汽車制造商捷豹路虎將把中國的零件通過空運帶到英國以維持生產，但僅能滿足兩周的生產用量。

CFRA分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)表示，與其他汽車制造廠商相比，特斯拉更擔心這種病毒的傳播，因為特斯拉的短期汽車產量和收入增長都非常依賴其在中國的新工廠。

50萬輛目標能否如期達成

除了生產之外，特斯拉能否順利實現50萬輛交付目標還取決于以下兩個個因素：一是疫情是否會影響新能源車的需求，尤其是在中國市場。據全國乘聯會秘書長崔東樹統計的2月市場零售數據，到2月23日，國內乘用車單日的零售成交量僅為3000多輛，同比下滑了89%，由此他預計2月份市場零售量將同比下降75%。如此慘淡的背景之下，市場消費的預期也在下降。

二是安全因素。美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，下稱“NTSB”)周二(2月25日)舉行的聽證會也讓投資機構對于特斯拉的業績產生擔憂。事情源自于近兩年前的一起車禍，38歲的蘋果軟件工程師黃先生駕車前往加州山景城工作。因為使用了特斯拉搭載的Autopilot功能，他在車禍發生之前的一段時間一直在使用iphone玩手機游戲，最后因汽車撞上路障而喪生。NTSB認為，特斯拉沒有提供一種有效的手段來監控駕駛員對駕駛任務的投入程度，如果特斯拉不增加新的安全措施，限制Autopilot只在其推廣的功能之外使用，那么未來發生事故的風險仍將存在。

雖然在此之前，因特斯拉Autopilot功能而導致的車禍已經多次發生，特斯拉的市場份額也一直在擴大，但NTSB詳細的調查結果披露無疑會讓特斯拉的業績產生不確定性。

受上述諸多因素影響，特斯拉的股價已經一改此前的狂飆突進，反而一瀉千里。美東時間27日收盤，特斯拉股價為679美元，較前一日大跌99.8美元。20多天時間，特斯拉的股價較此前的高點已經下跌了近30%。

不過，在中國市場，雖然1月交付量環比縮水，但特斯拉當月的電動車交付量僅次于比亞迪和上汽乘用車。