原標(biāo)題：這家公司在研究超級(jí)電容器，可取代有160年歷史的鉛酸電池

據(jù)彭博社2月24日?qǐng)?bào)道，愛沙尼亞一家名為Skeleton Technologies的公司正在研發(fā)一種超級(jí)電容器，它具有重量輕、壽命長(zhǎng)、能量密度高的特點(diǎn)，有望取代電動(dòng)汽車中仍在使用的鉛酸電池。

不過，超級(jí)電容器在被廣泛采用之前還有一段路要走。Skeleton首席執(zhí)行官(CEO)塔維•馬迪伯克(Taavi Madiberk)承認(rèn)，與目前流行的鋰離子電池相比，它們?cè)趦?chǔ)存能量方面仍然存在差距。即便如此，該技術(shù)仍有望在極端溫度下提供更高的峰值功率輸出和可靠性，Skeleton公司已將其出售給運(yùn)輸行業(yè)的客戶。

據(jù)報(bào)道，鉛酸電池是1859年發(fā)明的一項(xiàng)技術(shù)，實(shí)際上目前的電動(dòng)車除了以鋰離子電池作為主要的動(dòng)力來源外，也仍在使用鉛酸電池，甚至包括特斯拉和寶馬的電動(dòng)車也是如此。

“有時(shí)人們認(rèn)為鉛是一個(gè)過去的問題，因?yàn)樗�與內(nèi)燃機(jī)有關(guān)，但實(shí)際上所有的電動(dòng)汽車都有12伏的鉛酸電池。”馬迪伯克說：“我們正在研究一種替代所有鉛酸電池的可行方案�！�

2006年，美國電動(dòng)車制造商特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾在一篇博客文章中寫道，他在斯坦福大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，實(shí)際上是為了研究超級(jí)電容器而來到硅谷的。盡管馬斯克最終從斯坦福大學(xué)退學(xué)，開始了自己的新事業(yè)，但他并沒有放棄對(duì)超級(jí)電容器的押注。

同樣在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)で笸黄频奶厮估�在去�?月收購了Skeleton公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Maxwell Technologies Inc.79%的股權(quán)。和其他制造商一樣，馬斯克的公司除了使用鋰離子電池外，還使用相對(duì)便宜、可回收的鉛酸電池。特斯拉方面稱，這一收購將“增強(qiáng)在能源存儲(chǔ)和電力輸送方面的專業(yè)技術(shù)”。Maxwell的干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來還有望進(jìn)一步增加至500Wh/kg，或突破了目前三元鋰電池300Wh/kg的瓶頸。

近日，特斯拉的自產(chǎn)電池計(jì)劃進(jìn)一步曝光。2月18日，特斯拉宣布將自主研發(fā)新電池。據(jù)悉，特斯拉自主研發(fā)的新電池含鈷量可能為零。

受此消息影響，A股超級(jí)電容概念股走強(qiáng)。截至2月24日，銅峰電子連續(xù)4天獲取漲停板，思源電氣3天內(nèi)完成2個(gè)漲停板。新筑股份、泰爾股份、江海股份、凱恩股份等個(gè)股均漲停。Wind數(shù)據(jù)顯示，超級(jí)電容指數(shù)上漲5.61%。

根據(jù)馬迪伯克的說法，該行業(yè)目前所處的階段，相當(dāng)于1999年左右的鋰離子電池行業(yè)。馬迪伯克的公司在德國也有一個(gè)基地。當(dāng)時(shí)，鋰離子電池每千瓦時(shí)的成本超過5000美元，而現(xiàn)在不到200美元。他說，超級(jí)電容器的價(jià)格也可能從5000美元降至300美元，但他沒有給出確切的時(shí)間表。

彭博社研究能量存儲(chǔ)的分析師詹姆斯·弗里斯(James Frith)認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)可能在某些任務(wù)上有用，比如從剎車中再生能量，或許還可以與鋰離子電池一起使用。然而，這只是該行業(yè)為數(shù)不多的可行途徑之一。

“多年來，人們對(duì)超級(jí)電容器產(chǎn)生了濃厚的興趣。問題是鋰離子電池的價(jià)格下降得非常快�！备ダ锼拐f。

馬迪伯克稱，為了取代鉛酸電池，Skeleton公司正在與歐洲一些主要汽車制造商合作。它的產(chǎn)品達(dá)到了每公斤60瓦時(shí)的能量密度，超過了普通的鉛酸電池。他說，他們的原材料是一種獲得專利的石墨烯復(fù)合材料，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不僅與鉛酸相比具有成本優(yōu)勢(shì)，而且與鋰離子電池相比也具有成本優(yōu)勢(shì)。

“如果你看看鈷、鋰、鎳、錳的供應(yīng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，遲早會(huì)出現(xiàn)電氣化的重大瓶頸。當(dāng)然，鉛還存在問題，它是有毒的，制造過程對(duì)環(huán)境有害�！瘪R迪伯克說。

在重型運(yùn)輸方面，Skeleton公司向捷克制造商斯柯達(dá)運(yùn)輸公司生產(chǎn)的有軌電車提供了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，為英國萊特集團(tuán)生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車降低油耗。該公司去年簽署的訂單總額超過1.5億歐元(約合11.4億元人民幣)，公司的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)10億歐元的收入，屆時(shí)其服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約600億歐元。該公司預(yù)計(jì)到明年年底將實(shí)現(xiàn)盈利。

除了特斯拉，馬迪伯克還列出了總部位于美國的AVX Corp。和中國國有鐵路集團(tuán)(China State Railway Group)是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他說，該公司使用的原材料使其在與規(guī)模較大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

彭博社分析師弗里斯認(rèn)為，如果成本變得有競(jìng)爭(zhēng)力，超級(jí)電容器可能會(huì)找到自己的利基市場(chǎng)，“重型運(yùn)輸應(yīng)用可能是超級(jí)電容器的最佳使用案例，在汽車市場(chǎng)的很多領(lǐng)域，他們肯定可以找到應(yīng)用�！�