訂單量一天增長300%，客單價(jià)從50元漲到100元，甚至200元、300元，在過去的兩個(gè)多月時(shí)間里，很多生鮮電商經(jīng)歷了這樣魔幻的場景。

魔幻場景來源于生鮮電商賽道的爆發(fā)。“訂單量天天在增長，我從早忙到晚，沒有休息一天，這是以前從未有過的場景。”某生鮮電商送貨員對《中國經(jīng)營報(bào)》記者說。

井噴式增長加速生鮮電商發(fā)展的同時(shí)，亦將其痛點(diǎn)暴露了出來。首先是缺貨問題，很多人都是在夜里12點(diǎn)守著盒馬、每日優(yōu)鮮等App上貨下單;其次是無人，即配送人員增長跟不上訂單的激增。另外，生鮮電商賽道的爆發(fā)也暴露出產(chǎn)業(yè)長期存在的未得到有效解決的供應(yīng)鏈供需不平衡問題。

“生鮮賽道這一波井噴式增長之后，恐怕在2020年，將迎來真正的大考。”零售內(nèi)參創(chuàng)始人、新零售戰(zhàn)略實(shí)施專家云陽子說，而更高的運(yùn)營效率、更好的經(jīng)濟(jì)模型、更強(qiáng)的供應(yīng)鏈能力，為顧客提供高品質(zhì)、高性價(jià)的商品以及服務(wù)是未來“大考”的重點(diǎn)。

痛點(diǎn)暴露

疫情背景下，生鮮電商賽道迎來爆發(fā)。記者采訪了解到，安鮮達(dá)作為生鮮電商冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)，疫情期間線上生鮮電商銷量呈井噴式增長。百果園App在疫情期間，對比日常銷售增長了2.5倍，百果園小程序到家業(yè)務(wù)對比日常增加了5倍。每日優(yōu)鮮、盒馬、多點(diǎn)等生鮮電商也曾對記者透露其訂單激增的情形。

而隨著訂單量增長的還有用戶投訴數(shù)量。記者在新浪的黑貓投訴平臺(tái)上看到，基于生鮮購買的投訴量在上升，類似“吃貨助農(nóng)”不發(fā)貨、快遞耽誤生鮮運(yùn)輸、盒馬三次送錯(cuò)貨，送貨員疑似態(tài)度惡劣等投訴屢見不鮮。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，用戶投訴數(shù)量上漲暴露了生鮮電商未能很好地重構(gòu)人、貨、場鏈接的問題。首先是無貨，很多人都是在夜里12點(diǎn)守著盒馬、每日優(yōu)鮮等App上貨下單，這直接導(dǎo)致消費(fèi)者滿意度下降;其次是無人，配送環(huán)節(jié)跟不上訂單的激增。

“‘宅家’經(jīng)濟(jì)的興起，將生鮮電商“高頻、剛需”的優(yōu)點(diǎn)有效放大的同時(shí)，也彌補(bǔ)了長期以來生鮮電商低客單的缺陷。這無疑給了很多生鮮電商一個(gè)機(jī)會(huì)，但確實(shí)也暴露了生鮮供應(yīng)鏈的一些痛點(diǎn)。”七代志·農(nóng)曉時(shí)創(chuàng)始人吳福順說，“疫情期間的‘宅家模式’確實(shí)讓很多生鮮電商活過來了，但是這仍然掩蓋不了生鮮電商這個(gè)賽道一團(tuán)亂象的事實(shí)。”

在吳福順看來，之所以壞果、爛果的投訴量加大，是因?yàn)樯�鮮的核心——新鮮，依然是現(xiàn)在一個(gè)很大的問題——不管是用前置倉抑或其他技術(shù)手段，都沒有很好地解決生鮮的新鮮問題。另外，是品類問題，目前市面上可供選擇的品類有一些是受時(shí)令條件制約的，但是如果品類沒有產(chǎn)供銷一體化的解決方案，就會(huì)導(dǎo)致農(nóng)民只種蘿卜等易于管理的品類。

吳福順提到的這些問題在易果集團(tuán)高級副總裁兼安鮮達(dá)董事長張瑜看來，是有其深層次原因的。張瑜告訴記者，首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性、季節(jié)性特點(diǎn)導(dǎo)致其供應(yīng)鏈供需不平衡問題長期以來持續(xù)存在，且并未得到有效解決。此次新冠肺炎疫情期間的交通管制和人力短缺等問題進(jìn)一步加劇了運(yùn)輸資源的短缺，進(jìn)而導(dǎo)致貨源短缺、生鮮農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求等問題凸顯，致使部分地區(qū)出現(xiàn)產(chǎn)地的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，城市的消費(fèi)者卻在惶恐中定鬧鐘搶菜的魔幻現(xiàn)象發(fā)生。

其次，生鮮商品先天所具有的非標(biāo)、短保等特點(diǎn)使得生鮮電商對于冷鏈物流的要求極高，冷鏈物流履約服務(wù)水平對生鮮商品的品質(zhì)和消費(fèi)體驗(yàn)產(chǎn)生直接影響。但由于當(dāng)前國內(nèi)冷鏈物流服務(wù)水平參差不齊、“斷鏈”現(xiàn)象本就時(shí)有發(fā)生，疫情期間的“用工荒”更是導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)的配送難以在短時(shí)間匹配瞬間爆發(fā)的消費(fèi)欲望，生鮮損耗高、配送不及時(shí)等問題隨之而來。

事實(shí)上，一些企業(yè)也在嘗試解決上述問題，為用戶提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

據(jù)了解，為了更好地服務(wù)民生，完善運(yùn)力不足問題，除與餐飲企業(yè)達(dá)成合作外，盒馬把合作用工的品牌拓展到運(yùn)力公司，如與壹玖壹玖酒類平臺(tái)科技股份有限公司(1919)等企業(yè)達(dá)成全國范圍的用工合作。

“我們預(yù)計(jì)，隨著企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，未來1~2周內(nèi)，共享員工們也將陸續(xù)返回原來的工作崗位，盒馬門店又將迎來比較大的人力缺口。”盒馬相關(guān)人員對記者表示。

大考將至

在剛剛過去的2019年，生鮮電商賽道并不平靜，妙生活、食得鮮、鮮生友請、迷你生鮮、愛鮮蜂、我廚生鮮等生鮮電商都沒有熬過2019年。順豐優(yōu)選、小象生鮮、易果生鮮等生鮮企業(yè)選擇進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

而進(jìn)入2020年，生鮮電商整個(gè)賽道或迎來新一輪爆發(fā)。盒馬總裁侯毅表示，2020年仍然將是盒馬快速發(fā)展的一年，預(yù)計(jì)新開門店達(dá)到百家以上，盒馬里、盒馬mini等創(chuàng)新業(yè)態(tài)也將繼續(xù)發(fā)展復(fù)制。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了一些頭部企業(yè)，生鮮這個(gè)賽道將迎來更大規(guī)模的擴(kuò)張與跟進(jìn)。

在張瑜看來，突如其來的疫情給了生鮮電商一個(gè)拐點(diǎn)，但在這種情況下盲目擴(kuò)張是不夠理智的，不解決供應(yīng)鏈這個(gè)生鮮行業(yè)的核心痛點(diǎn)，生鮮電商終究無法持續(xù)良性發(fā)展。

瑞峰資本研究所認(rèn)為，疫情期間，線下餐飲基本停擺，本來應(yīng)該被餐飲機(jī)構(gòu)消化的、占比 30% 的生鮮需求，幾乎全部挪進(jìn)了家庭，通過生鮮采購、在家做飯來承接。因?yàn)樾枨笸蝗淮罅哭D(zhuǎn)移，出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求。這也為疫情之后激烈的“淘汰賽”埋下了種子。

采訪中，很多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，生鮮電商平臺(tái)的競爭中，擴(kuò)張銷售并不是核心，因?yàn)樯�鮮是顧客的剛需性產(chǎn)品，本質(zhì)是供應(yīng)鏈端的效率競爭，單純靠資本和燒錢的模式是不可持續(xù)的。長期來看，更高的運(yùn)營效率、更好的經(jīng)濟(jì)模型、更強(qiáng)的供應(yīng)鏈能力，為顧客提供高品質(zhì)、高性價(jià)的商品以及服務(wù)才是未來“大考”的重點(diǎn)。

對此，吳福順認(rèn)為，“首先行業(yè)最終還是要回歸產(chǎn)品;其次是生鮮電商未來應(yīng)該求‘準(zhǔn)’，即定時(shí)定點(diǎn)送貨上門;第三，生鮮的發(fā)展還需要一個(gè)社會(huì)化的服務(wù)體系。”

“當(dāng)然，回歸到商業(yè)本質(zhì)，生鮮電商終究還是逃不開討論盈利性的。當(dāng)疫情結(jié)束，如果生鮮電商無法通過強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力以保證生鮮商品的品質(zhì)和履約服務(wù)，‘紅利期’獲取的用戶終究還是會(huì)離去。而如何打造專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流供應(yīng)鏈體系以降低損耗、創(chuàng)造高毛利，還是未來生鮮電商無法逃避的難題。” 吳福順進(jìn)一步分析說。

云陽子在接受記者采訪時(shí)也提到類似看法，他表示，客單價(jià)毛利無法覆蓋履約成本，是生鮮電商賽道最大的痛點(diǎn)，目前還沒有得到很好的解決。未來，云陽子比較看好“中心倉模式”，“所謂中心倉模式，相較于前置倉以3公里或者1.5公里為半徑‘畫格子’，以即時(shí)配送為主，主打‘小時(shí)達(dá)’‘半小時(shí)達(dá)’，中心倉以一個(gè)城市為單位建中心倉，物流以次日達(dá)為主。當(dāng)然，未來終局，幾種模式應(yīng)該都有領(lǐng)軍龍頭。未來生鮮電商也將呈現(xiàn)多種模式融合發(fā)展，而非單一模式發(fā)展。”

張瑜認(rèn)為，冷鏈物流作為生鮮電商的強(qiáng)大支撐，能否自建或者尋找到合適的全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是最大的難點(diǎn)。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，生鮮電商自建全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)成本過高，市場急需一家真正的覆蓋全國的倉、干、配一站式冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)，以更短、更快的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運(yùn)營效率。